Post by KarhuNemlig. Typisk instilling. La oss gjøre akkurat så mye som nødvendig,
heller enn å gjøre det bra.
Poenget blir da at man får generelt en bil som dekker mange behov og
kanskje i produksjon miljømessig er bedre. At man skal forvente at
folk skal ta hensyn hele tiden - da tar man feil. Hvis den da kan
kjøres "mer normalt" uten at det er spesielt større forrurensing, vil
det i praksis kunne være det beste valget. I tillegg er det her også
elementer som kan vurderes inn i henhold til selve produksjonen av
drivstoffet.
Post by KarhuPost by Clas MehusÅ kjøre på veier i USA er også noe helt annet enn typisk norsk
landevei, i tillegg at man for store deler av landet får et mer
effektivt klima i henhold til dette.
Hvorfor det?
Landskap og veier er noe forskjellig fra norge... Vinterdekk er også
et stikkord.
Post by KarhuEt kjapt eksempel. Denne kjører på under 0.4 selv i -12 (Og bor i
texas, såvidt jeg ser)
http://www.cleanmpg.com/index.php?page=garage&displayunits=L/100Km&viewcar=423
Og her snakker vi da om en særs interessert person som går i
konkurranse med seg selv og andre om dette.
Hvor ser du temperatur egentlig? Forstod ikke helt det diagrammet. -12
grader sier du, og det virker litt merkelig til å være Texas...
Post by KarhuEnig. Men de anstrenger seg litt mer enn snittet. Ingen
toyotaforhandlere nord for Sinsen ønsker å selge aygo,
men de kan ikke nekte pga føringer ovenfra.
En Passat Bluemotion er på det norske markedet en langt viktigere
miljøbil enn Prius, fordi den kombinerer de lave utslippene med en
type bil mange kjøper. Ikke da konkret med at det er en Passat, men
det er en bil i klasse med Mondeo, Vectra, Avensis m.fl. når det
gjelder størrelse og at det er en stasjonsvogn (som de nevnte
modellene sikkert har en andel av på over 85%).
Post by KarhuUnødvendig dillemikk som ryker akkurat når du ikke trenger det og
fordyrende.
Sikkert greit for dem som er fornøyd om det holder ut leasingtida, men
for bortskjemte
toyotaeiere så forventes det at det er vedlikeholdsfritt frem til
rusta overtar kommandoen.
Har Passat Bluemotion webasto? JEg vet rett og slett ikke, men vil
ikke se bort fra at dette er noe som ikke er i denne typen bil. Dette
er imidlertid også en bil med en god del større kupe enn Prius,
hvilket gjør oppvarming mer krevende også.
Post by KarhuRiktig! Derfor blir det også litt meningsløst å referere til at
Møllers ekspert hadde greid å kjøre Passaten på 0.38 ved å bruke sine
'kunnskaper'. Jeg er i utganspunktet veldig skeptisk til Møller og
deres forretningsstrategi, og ville ikke være noe forundret om han
både brukte pulskjøring og avslått motor for å få ned snittet. Det var
såvidt jeg ser ikke noen med i bilen når han kjørte.
Stod det noe om at eksperten var fra Møller? Det jeg fikk inntrykk av
var at TØI hadde hentet inn førerne her, ikke Møller.
Noe som ikke er oppgitt, og som for TDI-motorene til VAG eller bruker
å være et element, er langt bilen hadde gått. Disse motorene har godt
av innkjøring i henhold til både ytelse og forbruk.
Tallene de har oppnåd med Bluemotion her er med vinterdekk vil jeg
tro, sett ut i fra tidspunktet kjøringen ble gjort. Dette skulle
normalt bety at den på sommerdekk skulle ha hatt ennå lavere forbruk.
Hvis VW her leverer det de ellers har brukt som standard, Continental
Viking Contact 3, er det gode dekk som ikke har den laveste
rullemotstanden.
Ut i fra det jeg kan huske fra tester av Passat Bluemotion ellers, har
testerne ligget på 0,3-tallet på jevn motorvei/landeveiskjøring.
Post by KarhuDet blir spennende å se hvordan denne testen blir brukt i
markedsføringsøyemed.
Vel. Spørsmålet er om de får. De fikk jo ikke markedsføre Bluemotion
slik de ville uten protester, selv om da Toyota egentlig strekker seg
ennå lengre i sine påstander etter min mening.
Post by KarhuBiler med autostopp er tingen. Det trengs bare en vakumgenerator for
bremseforsterkeren, samt en måte og holde nok energireserver til, og
liv i el-servo og abs når motoren er av. Det ville gjort mye for mange
uten at de trenger å forholde seg til det.
Autostop, og Prius generelt, blir noe som egner seg bedre hvis det er
mye kjøring i by. Jeg vil tro at hvis andelen av bykjøring blir svært
høy, vil tallene være noe lavere enn for Passat Bluemotion. Men
samtidig er Passat-en en større bil. Sett slik blir kanskje A3e eller
Octavia Greenline en bedre sammenligning sett størrelse og vekt. Med
det sagt, vil vel også Octavia Greenline og A3e SB framstå som større
biler enn Prius i praksis. Har ikke sjekket forbrukstallene oppgitt
for Octavia Greenline og A3e - element her vil jo også være hvordan
utgangspunktet i designet er i henhold til luftmotstand.
Post by KarhuPost by Clas MehusDet var vel en svensk test som i fjor viste at Prius med
langtidstesting under nordiske forhold var bilen som hadde størst
avvik fra oppgitte tall (over 60 % høyere enn oppgitt).
Skal ha det i minne og se om jeg finner noen forklaring.
http://forbruker.no/bil/nyheter/article1283987.ece
Litt av poenget kan også bli at hva som er mest miljøvennlig blir
avhengig av faktorer som vil variere mellom folk og områder. Sett
slik kan en Prius kanskje være det beste for en del av dem som bor i
større byer og stort sett kjører i byen. Her til lands tror jeg
bruksmønstrene for flere er slik at Passat Bluemotion i praksis kan
vise seg mer miljøvennlig,
--
Clas Mehus
- "Den som har flest prylar när han dör vinner..."